先说总结:

我认为 ROCN 的运营理念是有问题的, 不管是之前的还是这次希望要改革的! 终究不成气候.

 

我从2015年底开始在日本这边(主要是东京)开始接触到 Audax Japan (AJ)下属的各种 BRM 骑行,

主要有家附近的2个团体(1. randonneurs.tokyo 2. ajtamagawa.org).
目前参加过的活动从200到600, 还有 fleche(team 形式24小时最少360km)前后有十多回的样子.

通过我学到的观察到的, 我说说我的看法. 当然最主要的还是一定要结合国情来分析看待! 毕竟咱们都是要建设有中国特殊的………

首选从所谓的中国区’总代’来看, 独不独家, 授不授权, 任何地方的团体只要遵循了特定的规章制度就可以申请加入这个大组织, 这是自由.
但是你要有能力和承诺来保证例如对于耐久骑行活动本身的宣传还有地方骑行互动的推动, 因为你需要这个来让大家踊跃参加进来, 你作为一个地方团体, 你需要保证一定量的活动次数, 以及每次参加活动的人数. 这些就是你作为地方团体的基本要素. 如果不能够保证那就会在次年取消资格.

再来说骑行活动本身, 它是一个爱好为出发点. 不管是组织者还是参加者. 如果这一切不是以这个为出发点的都是已经变质的.
在我的理解来看, 组织者它本身的付出责任等等应该是保持到最轻量级的状态为好. 为什么呢, 首先它就是一个”无支持”的活动.
注意是活动,不是什么比赛, 不是什么赛事… 我认为这个用词很关键, 一定程度上会影响或者给创建者”错觉”. 但是从我对于过去官网还有各种报道来看,
每次活动都搞的有声有色的, 拉大旗敲鼓放炮般的在搞, 我看上去就怎么不对味呢, 说不好听的骑个车怎么还这么大动静, 实际上这些都是在增加成本.

参加者可能会理所当然的认为我交钱了应该获取到对应的支付和服务. 加之国内其他赛事的如火如荼. 而实际对于参加者来说,
你决定参加就需要知道没有什么主办方的支持, 万一你中途放弃你需要自己考虑如何回家等等, 你必须买好保险, 出了意外有人赔付.

简单描述下我在日本看到的活动样子: (200-600km的挑战)

– 一般都是提前一个月在特定网站(有自己的网站, 有第三方的网站)报名,缴纳费用
– 活动当日, 出发点(一般是某个空地,公园. 很多时候天还没有亮)
– 5:30开始登记, 发放活动卡片(check point)
– 5:45左右会讲解本地路线的注意事项等, 车检
– 6:00出发
– 结束, 一般是在附近的饭馆什么的地方等待大家, 各自在卡片上纪录好 check point 的时间.
然后交给主办发, 审核之后签字, 如果要奖牌现金买.

 

今天看到它的公众号更新了几篇文章,感觉有点看法.

钱不钱的事情和我没有关系, 只是感觉有点惊讶, 出于爱好的事情拿到一个’中国区的代理’仿佛一把尚方宝剑, 能够转手直接当成主业来做?

别人为什么好为你的’兴趣爱好’来买单?(这个结论欠妥)

从官网的认证记录来看, 为什么只有 kaikou 和 shenzhen 的总计3家团体的认证? https://strava.xiangzhuyuan.com/Resultats_2016_05.pdf

 

附一  https://mp.weixin.qq.com/s/bAgLkbCrQkZDz3UbTwBLww

附二 https://mp.weixin.qq.com/s/euxV2UbfQP5IUozVFIN8gg

通篇读完能记住的词眼就是授权, 资格, 费用. 我不觉得 ROCN 在整个活动中间出现太多次数. 它只是一个总部旗帜的象征, 而实际的运营是它和各地分舵之间的事情. 其实最主要的事情可能就是各地分舵在举办活动收取参加费之后是否有盈余, 总部抽多少的问题. 而各地分舵举办每次活动都需要抽出时间来事先考察路线指定路线(路线的要是总是需要至少爬升多少海拔之类), 还有路书的指定等等, 以及 Goal 之后对于成绩的收集汇总上报, 卡片的邮寄等. 这些都是实际各地分舵需要付出的, 而总部的实际付出就是对于分舵的监管, 培训等.(这些是会包在抽成里的) 利益关系就这么简单! 在我看来一个业余的爱好组织活动, 有必要找个写字楼雇几个专员来操办吗?